· Isärtagning av en komplett topp till en radfyra. Rengöring avfettning.
200-400:- beroende på tidsåtgång.
Tipset är att du avfettar toppen duktigt själv då detta är det enskilt värsta jobbet. Sot är inget problem, men olja... spara dina pengar och min tid tack!

Du kan demontera allt själv om du vill spara ytterligare en slant, men allt ska medfölja toppen (inklusive insugsgummin) när du skickar den till mig.
Allt ska vara tydligt uppmärkt. Gärna i sortimentlåda och eller små förslutninigsbara påsar med text om vad det är i den.
Allt som tillhör en ventil ska ligga tillsammans.

Allt läses och skrives från vänster till höger i färdriktningen. D.v.s. vänster insugsventil på 1:ans cylinder på en radfyra heter då 1:1. Den högra följaktligen 1:2 Tvåans cylinders ventiler heter då 2:1 och 2:2 Enkelt!
Avgasventilerna heter samma som sina kusiner insugsventilerna, för de går inte att blanda inom en cylinder iaf… för gör man det ska man ägna sig åt annan hobby…
Kamaxlar och överfall behöver du inte skicka med om du inte beställt ventilfräsning och shimsning av ventiler, eller om jag uttryckligen sagt att dom ska skickas med.

· Byte av ventilstyrning. (Glöm inte beställa och skicka med nya ventiltätningar som måste monteras eftersom de gamla blir skadade vid demontering)
200 SEK vid en enskild styrning. (om flera görs, får man ner priset per styrning pga. samordningsfördelar)
Notera, att dessa jobb kräver att ventiltätningarna demonteras eftersom toppen värms upp till 180 grader.

· Bearbetning ventilstyrning med brotsch och honings-borste för rätt spel till ventilskaftet. 0.04 mm på insug och 0.06 på avgas för 5.00 skaft.
50 SEK per styrning.

· Ventilsätesfräsning med NEWAY-fräs. Du tillhandahåller eventuellt nya ventiler.
Många fyrventiltoppar är otäta in emot tändstiftet. Det beror på att spänningarna i topplocket runt ventilsätena inemot tändstiftet "sjunker ihop" så att ventilen inte kan täta mot sätet. Speciellt drabbat är avgassätena. Notera, gäller originaltoppar med originalsäten. Har man en gång väl fixat sätena håller de tätt i framtiden - man kan kalla åtgärden för en "livstidsförlängning".
100:-/säte.

· Snik-portning för gathojen. Anpassar insugsgummit mot toppen. Rensar upp ventilsätena mot toppen samt den korta radien. Portar även i förbränningsutrymmet, vid synbara skavanker. Vässar insugsdelaren. Avgasportarna förblir orörda. Räkna med ca 7 hästar på en 1000cc.
2000:-

· Smart-race portning för gat/race-hojen. Allt som race-portningen innebär men ingen plastning eller sätesportning. Ger ca. 15+ hästar på en 1000cc.
Detta är den mest prisvärda portningen för de flesta.
3500:-

· Race-portning. Tar upp insuget maximalt för att motsvara ditt önskemål om förgasarstorlek. D-portar insug samt avgaskanalerna om lämpligt. Strömlinjeformning av ventilstyrningar. Portar även ventilsätena. Plastar med epoxy (JB Weld) för maximal gashastighet. Bearbetning av förbränningsutrymmet för maximalt flöde. Räkna med 20 till 25 hästar på en 1000-1100 utan andra modifieringar än bänkning för injusterinag av A/F mws PC III samt ett öppnare avgassytem och ett sportluftfilter.
Ventiljobb ingår i priset.
6000:-

OBS Portningspriser gäller enbart portningen, inte demontering/montering etc.

· Extra: Epoxyportning på redan portat 4-cyl topplock.
2000:-

· Extra: Montering av tätningar, ventiler och ventilfjädrar efter avslutat ventiljobb, portning etc.
100:-/cyl

· Extra: Performancejobb på ventiler. Räkna med 3-4 hästar ytterligare utöver själva portningen.
25:-/ventil

· Extra: Manuell inslipning av en ventil med slippasta, per styck.
40:-/ventil

· Extra Extra: Allt kan naturligtvis skräddarsys. Detta är standardmenyn!

Säg att du väljer snikportning på en gammal rackare med 90-graders-kanaler, ja då vill du kanske att vi rätar kanalerna så gott det går med lite kosmetika (plast)
I såna fall ringer jag och föreslår det om jag ser att en sådan enskild åtgärd skulle lyfta resultatet avsevärt.
Så man kan alltså plasta utan att raceporta. Men framförallt ska man inte plasta för sakens egen skull.
Det har gått mode i ordet "plastning" och en del frågar:
- "Plastar du?" Och jag frågar tillbaka: -"Varför vill du ha plastat?" Kunden har oftast bara hört att det ger mer effekt.
Men detta är alltså inget trollspö.
Man kan inte plasta alla kanaler, för alla kanaler behöver inte det.
Men på dåliga grunddesigner kan mycket finnas att vinna.
MEN! Då ska resten av kedjan oxå vara "up to date" så man har någon nytta av åtgärden.
Jag plastar alltså aldrig för sakens egen skull, och via en öppen dialog kan du spara pengar, om du med ditt användningsområde ändå inte kommer ha någon nytta av din investering.

Lite om min filosofi!

Dagens visdomsord:
Var och en ska ha det som är bäst för denne.